刚刚落下帷幕的2024赛季F1奥地利大奖赛， Alpine车队车手埃斯特班·奥康的整场发挥跳出了不少车迷对他此前“中游稳分车手”的固有印象，从排位赛最后一圈的极限刷圈，到正赛多轮面对红牛、法拉利车手的强硬防守，再到赛后车迷社区围绕他的走线、轮胎策略展开的多轮讨论，让奥康奥地利大奖赛的相关话题连续三天占据F1中文社区的热度榜前列。不少车迷翻出奥康过往在红牛环赛道的参赛记录，对比他本赛季前几站的低迷状态，纷纷表示这一站的表现几乎可以排入他职业生涯Top5的高光时刻。
排位赛极限发挥突破车队预期
此前两个赛季奥康在红牛环赛道的排位赛最好成绩也不过是第7位，本赛季前八站比赛他仅有两站闯入Q3，开云官网不少车迷甚至调侃他已经成了Alpine车队的“二号背景板”。但这一次奥康奥地利大奖赛的排位赛阶段，从Q1开始就拿出了完全不同的竞技状态，第一节刷圈就把自己的赛车推进了极限，最后一圈甚至在10号弯的减速弯比同队队友加斯利快了0.3秒。
进入Q3的最后飞驰圈，奥康在赛道还剩部分湿地的情况下大胆选择了全干胎出战，最后冲线的成绩仅比排在第一位的维斯塔潘慢了0.17秒，最终拿下排位赛第二名，这也是Alpine车队近两个赛季以来拿到的最佳排位成绩。当时赛道边的车队工程师都忍不住站起来鼓掌，谁也没想到奥康能在这条红牛统治了近7年的赛道上拿到头排发车的位置。
奥康在2024赛季F1奥地利大奖赛的亮眼发挥，打破了不少车迷此前对他的固有印象
正赛多轮强硬防守引争议
正赛起步阶段，奥康守住了自己的二号位，甚至在第一个弯角还尝试抽头给维斯塔潘制造了一点压力，不过随着红牛赛车的性能优势显现，维斯塔潘很快就完成了超越，但奥康身后的竞争才刚刚开始。从第12圈开始，身后的勒克莱尔驾驶法拉利赛车连续多圈尝试进攻，奥康在连续三个弯角都采取了晚刹车走线，开云把防守路线卡得严严实实，好几次两车的距离都不到半米，看的直播解说都忍不住惊呼。
到了比赛第38圈，换完硬胎的佩雷兹从身后追上来，奥康更是在发车大直道上采取了两次变线的防守动作，赛后赛会干事也针对这次动作展开了调查，最终认定奥康的防守没有违反赛事规则，不需要加时处罚。不少支持法拉利和红牛的车迷认为奥康的走线过于激进，已经到了危险驾驶的边缘，但也有大量奥康的支持者表示，他的每一次防守都留足了赛车空间，开云官网完全符合F1当下的竞赛规则。
轮胎策略选择成全场胜负手
很多车迷赛后复盘奥康奥地利大奖赛的正赛数据时才发现，他这一站的轮胎管理水平完全超出了车队赛前的预案。原本车队给他制定的策略是两停，在第20圈左右就要进站换胎，但奥康凭借着极其顺滑的走线，把一套软胎硬生生跑了32圈，比原定计划多撑了12圈，等他进站的时候刚好卡在勒克莱尔前面，出站之后还能守住自己的位置。
最后阶段他使用硬胎的圈速居然能和前面的拉塞尔保持在0.2秒的差距，开云直到最后一圈才被身后的诺里斯完成超越，最终以第5名的成绩冲线，拿到了10个积分，这几乎相当于他本赛季前8站比赛拿到的所有积分总和。Alpine车队的赛后技术报告显示，奥康这一站的轮胎磨损率比同队队友加斯利低了27%，这种级别的轮胎管理能力，在整个围场里也只有阿隆索能做到。
后续表现引发车迷更高期待
不少车迷翻出奥康过往的夺冠记录，他曾经在2021年的匈牙利大奖赛拿到过分站冠军，之后很长一段时间都陷入了状态低谷，甚至多次传出要被车队替换的消息。这一次奥康奥地利大奖赛的爆发，也让不少车迷开始期待他能在接下来的几条特性相近的赛道上延续这种状态，给头部车队制造更多的麻烦。
Alpine车队的领队在赛后采访中也明确表示，接下来的银石站会给奥康提供和加斯利完全相同的赛车升级套件，支持他继续冲击更好的成绩。现在F1中游车队的积分竞争已经进入白热化阶段，奥康这一站拿到的10个积分，直接把Alpine车队抬到了车队积分榜第5的位置，甩开了身后的迈凯伦车队6分，接下来的几站比赛，奥康的发挥很可能直接决定中游车队的全年排名走向。
